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死亡之吻:世界上最危险机场 最惨痛舰载机事故差点炸沉航母(组图

2015-01-17 17:36
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死亡之吻:世界上最危险机场 最惨痛舰载机事故差点炸沉航母(组图)

  世界上最危险的机场在哪里?答案是航空母舰的飞行甲板。这里充斥着各种飞机、车辆和人员,有时还有各种武器弹药和油料管路,有的飞机在准备起飞,另一些飞机则可能准备着陆。尽管有着严格的操作规范和安全守则,事故仍然难以避免,而舰载机起降事故在航母飞行甲板事故中占绝大比重。

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  舰载机起降除了要求飞行员的精确操纵,还要求舰载机和起降设备绝对可靠。起飞过程中,飞机发动机处于满负荷工作状态,虽然有弹射器或滑跃甲板的帮助,飞机离开甲板前后的几秒钟仍十分脆弱,任何故障或扰动都可能导致事故。1972年美国“富兰克林·罗斯福”号航母接连出现起飞事故就是这个原因。

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  一次是一架RF-8起飞时,弹射器滑块与起落架连接部分突然脱离,此时飞机刚刚完成弹射距离的一半,速度大约为每小时180公里。这一速度既不足以升空,也不能够制动,飞机一头栽进大海,飞行员来不及弹射,不幸丧生。

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  视野不佳也会酿成大祸。还是在1972年,美国“富兰克林·罗斯福”号航母上一架A-7“海盗”攻击机在准备弹射起飞时,座舱增压系统的不当设定突然造成舱内结雾,飞行员顿时无法看清风挡前面的情况,而此时弹射器已经高速启动,结果飞机飞离甲板后由于姿态不当,右翼下沉,坠入大海。这一切发生在不到5秒内,飞行员没能弹射出舱,殒命海底。

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  总结以上弹射失败事故,美军发现,舰载机的弹射座椅必须具备零高度、零速度安全弹射性能(即零零弹射座椅),才能保证飞行员在紧急情况下成功逃生,而当时RF-8和A-7的弹射座椅,都不具备零零弹射性能,所以这些事故也促使美军在航母舰载机上全面使用零零弹射座椅。

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  1967年6月6日“福莱斯特”号航母从诺福克港出发,7月29日,一架F-4B“鬼怪”舰载战斗机挂载的一枚M34 “诅尼”空地火箭意外点火发射,穿越飞行甲板,击中了一架A-4E“天鹰”舰载攻击机的油箱。油箱随即爆炸,大火迅速燃遍了整个飞行甲板并且引起了军械库的爆炸。

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  结果火箭呼啸着掠过飞行甲板,击中了待飞区一架A-4E“天鹰”翼下的副油箱,火箭战斗部由于有保险未能爆炸,但撞击使“天鹰”副油箱脱落,火箭尾焰则引燃了油箱破裂后泄漏的航空煤油,引发大火。不久,“天鹰”的另一个副油箱也破裂燃烧,火势更大并迅速蔓延。

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  在大火包围下,甲板上的两枚1000磅炸弹发生爆炸。附近两架A-4被弹片击中也开始燃烧,火势继续扩大,更多的炸弹被引爆(先后9枚炸弹爆炸),飞行甲板被炸出许多破口,燃烧的油料顺着裂缝流入船体内部,进入生活区和机库,链式灾难连锁反应由此发生。

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  经过奋力扑救,等到次日凌晨大火被彻底扑灭时,已经有134人死亡,161人受伤,21架飞机因大火、爆炸和海水喷淋等原因被完全毁坏,其中包括7架F-4B“鬼怪”II、11架A-4E“天鹰”和3架RA-5C“民团团员”,总损失超过7200万美元,相当于今天的5亿美元。

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  在这场灾难中,5000人参与了救援,共有134人死亡,161人受伤,其中64人伤势严重,21架飞机被毁,另有43架严重受损,“福莱斯特”号只得返回美国进行维修。

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  福莱斯特”爆炸事故令美军获得许多经验和教训,“福莱斯特”事故现场录像成为美军航母损管部门的标准教学片。事后美国所有航母都加装了甲板喷淋系统,能够用消防泡沫或海水喷洒甲板任何区域。许多安全改善措施也都是从“福莱斯特”事故之后着手进行的。其实,究其根本,海军甲板人员违规操作是此次事故发生的重要原因。

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  载机着陆酿成的最严重事故,应属美国海军“尼米兹”号航母在1981年5月26日夜的飞来横祸。当时一架训练归航的EA-6B“徘徊者”电子战飞机着舰时未能对准跑道中线,而是位置偏左且机头偏右,着舰速度大于规定速度,结果这架“徘徊者”接触飞行甲板后从左向右越过甲板中线,一头冲向右侧停机区的3架F-14“雄猫”战斗机,霎时引发大火。

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  经过官兵们奋力扑救,直到第二天凌晨,“尼米兹”才彻底转危为安。4架全毁的飞机连同挂载的“不死鸟”导弹一起被推入大海。事故中包括EA-6B上的4名机组人员在内,共有14人丧生,另有45人受伤,损失的EA-6B价值6800万美元,3架F-14战斗机总价值超过1亿美元,另有3架F-14和4架A-7“海盗”攻击机严重受损

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  损管部门立即行动,紧急灭火,但就在火势基本得到控制的时候,被撞击焚毁的一架F-14上携带的一枚导弹由于受到烈焰烘烤发生爆炸,爆炸产生的剧烈震动又使飞机上的机炮保险失效开始发射,子弹和弹片在甲板上横飞,许多人被弹片击中或被燃油烧死。

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  事后调查显示,当时这架“徘徊者”首次尝试着舰未能成功,复飞后第二次着舰时燃油几乎告罄。通过对死亡飞行员及其他甲板死亡人员进行尸检,发现多名人员曾吸食大麻。虽然不能确定这是否是事故的直接原因,但吸食大麻至少可能是事故的诱因。此后美国总统里根发布了美军的毒品“零容忍”禁令,在美军人员中严格禁止吸食毒品。

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  航母舰载机起降作业时,同样面对危险的还有甲板工作人员,他们整日与重达数十吨、时速上百公里的战斗机打交道,一旦疏忽,就可能出现意外。2008年10月4日夜,美国海军“艾森豪威尔”号航母上一名水手遭弹射起飞的一架FA-18F“超级大黄蜂”机翼撞击,当场死亡。

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  由于弹射区都有明显的安全区标线,几乎可以肯定,这名水手违反了弹射起飞操作规范,进入了危险区域。根据美国海军安全中心的统计,这是自1980年以来航母飞行甲板作业过程中死亡的第35名水兵。

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  1955年 USS Hancock 进行 F7U 起降训练,VF-124中队的飞行员 Jay Alkire 降落时遭遇不幸,没能弹射,机毁人亡。海军摄影师记录了事故的全过程。

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  经过半个世纪的血泪经验积累,美军通过科学训练和大量安全措施的实施逐渐减少了安全事故的发生。在科学面前,任何人和事情都要遵守实践规律,否则就要大祸临头。

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  2012年11月25日上午,完成歼—15首次起降飞行训练的“辽宁舰”返回大连码头。此前的训练中,歼—15战机所有飞行员首次上舰飞行均一次成功。航母舰载机首次起降飞行训练有哪些难点?具有怎样的意义?我国航母形成战斗力还有多远?

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  “舰载机起飞着舰,条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有200多米,仅为陆上跑道的115;航母行进时,运动要素复杂,在涌浪的作用下,飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动;风向、风速复杂多变,不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹。”

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  在航空母舰上起降和陆地起降差别很大,舰载机飞行试验远比陆基复杂得多。舰载机在航母这个狭窄的空间进行起降,在业内被誉为“刀尖上的舞蹈”。

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  舰载机在航母上起降,历来被认为是航母形成战斗力的重要标志。在航母服役之后,舰载机的起降训练是航母训练的重中之重。据“辽宁舰”副航空长李晓勇介绍,舰上试验一般包括“通场试验”、“模拟着舰试验”和“实际着舰试验”三个阶段。此前,歼—15完成了多次的“通场试验”和“模拟着舰试验”。

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  “通场试验”即舰载战斗机以低空甚至超低空,由航母的后部飞入并从空中通过甲板。在这个过程中,飞行员要练习在茫茫大海上找到航母、接近航母、及时调整降落姿势等。而航母也相应地训练不断改变航速和航向、迎风及顺风以及抛锚试验,舰载的工程师则对导航和助降设备进行调试和校准,并大量拍摄照片以研究改进着舰技术。

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  在舰载机降落时,飞行员从空中看航母,只有一张邮票大小,要在茫茫大海中将飞机降落在一张“邮票”上,对飞行员的技术和心理素质要求极高。张军社说,“首批歼—15舰载机飞行员选拔培养堪比航天员,某些条件甚至更为严苛。”

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  驾驶舰载机,除了技术和经验外,飞行员的心理素质也要过硬:在滑跃甲板上起飞,会有种往墙上贴的感觉;在着舰时,为了防止挂索失败,舰载机飞行员必须大油门下滑着舰,以保持“逃逸”速度……飞行员必须克服这些特有的问题或心理障碍。

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  对于航母战力的形成,张军社说,这次试验只是一种型号的战机,下一步应该还会有其他飞机进行试验任务。我国航母舰载机完全具备战斗力恐怕还得有两年多时间。舰载机起飞、降落试验成功之后,航母还会试验其他系统。

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