滴滴和美团大战分别用了：舆论战、政府公关战、高层口水战等

“月入两万不是梦！”这是美团打车登陆上海时对车主喊出的宣言。一石惊起千层浪，撩动了无数网约车司机敏感的神经。

直到3月21号，美团的打车业务正式攻入上海，其针对司机和乘客的种种福利优惠政策，让压抑了许久的市场瞬间被点燃，与此同时，这也打出了一个信号，美团和滴滴的战争正式从巷战走向城市站，这场攻防战即将掀起新一轮的边界江湖风云。

据了解，登陆上海首日，美团就突破了15万单，比美团在南京试水10个月后才达到的10万日订单还多出50%。不仅如此，美团还宣布已经拿到了杭州网约车资质，距离正式入住北京、成都等城市，也指日可待。这意味着，继南京试点之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。美团做了一件完全像是滴滴该干的事。

而有意思的是，同一时间，滴滴也做出了一件完全是像美团该干的事儿。滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。

当企业开始互相模仿的时候，通常不仅是相互极度的欣赏，还是更激烈的竞争，不是你死就是我亡，真正的狂风暴雨即将上演。在美团和滴滴身上也不无例外。

滴滴和美团的逐鹿

2017年2月，滴滴和美团之间的关系隐约有些不同寻常，不断有消息传出滴滴将试水外卖业务，再结合起先王兴在内部信中提到的美团将成立网约车事业部，滴滴这一举动倒是有复仇的意味。虽然滴滴出行暂未对此作出回应，但无风不起浪，当然在后来两者之间的你来我往中，也验证了两者的业务重叠已是不争的事实。

网约车的要去送外卖了，送外卖的要去开出租、顺风车了，暗潮汹涌，武林乱了。一场腥风血雨在所难免。

巧合的是，王兴和程维都选定了南京作为第一战场。美团打车首推的城市是南京，滴滴出行被传的外卖业务首选试点也正是南京。这块自古以来的兵家必争之地，让二者之间的火药味越发浓烈。

去年12月1日晚，王兴通过一封内部信宣布公司将成立新到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群和出行事业部。此时的王兴正式向滴滴下了战书。

不仅早早布局拿下南京地区网约车的经营资质，还在南京正式上线后，推出了一系列的优惠政策，其力度之大，恐怕让程维没少在办公室里拍桌子，美团打车来势汹汹。

事实上，由生活服务、外卖出身的美团点评其核心就是机遇位置提供服务，而出行显然是不可或缺的一大场景，其基因决定了美团推出打车服务是一件必然要做的事情，但对于早已在出行领域内深耕多年的滴滴而言，想伸手摸我的蛋糕，动摇我的根基，自然不会善罢甘休，要门敲断这只外来的手，要么釜底抽薪，以其人之道还治其人之身。

而后，断断续续就有媒体开始报道“滴滴出行内部正在尝试做一款与美团外卖相似的产品，将在南京首先试点”的消息，让无数吃瓜群众做好了看戏的准备。但滴滴却未作出任何回应。陆续开始有人开始质疑，这是开站前的烟雾弹？还是王兴和程维对彼此底线的试探？程维打开外卖行业，是赌气之举还是为了对抗而对抗？

事实上，“出行+外卖”的模式并非什么新鲜事儿，早在多年前，身在美国的Uber就已经探出了一条合适的路径，想要复制这样的“成功之路”也不无可能，尤其是在当前背景之下，无论是出于业务拓展还是“回敬”美团，滴滴出行试水外卖业务都显得毫不违和。

美团的张良计

试水南京的那一年，美团通过局部演习，学习网约车的打法和套路，积累与滴滴“开战”的经验。滴滴美团在南京拼价格，依稀可见当年滴滴和优步“烧钱大战”的影子。

在用户端，乘网约车是短期消费行为，便捷性、价格无疑是乘客选择平台的重要因素，美团靠价格优势已经在南京增加了用户使用黏性。

另一方面，美团与滴滴的主要战场实际上是围绕人的生活消费与服务，而网约车，则是生活服务领域的核心之一。下定决心要扎进网约车领域的美团，将美团打车服务列入美团APP。用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。

再者，在网约车领域，滴滴出行的霸主地位已经很难撼动。美团点评的优势虽然没有滴滴出行那般绝对，但其在外卖领域也早是公认的第一平台，据《2017年Q3中国移动互联网行业发展分析报告》显示，美团外卖在用户粘性、商户活跃度、商户规模方面均领先行业。

正在腹背受敌的滴滴并不能拿出全部来孤注一掷的与美团血拼到底。自滴滴和优步合并后的一年间，网约车市场趋于稳定，司乘两端补贴都在减少。网约车新规出台后，滴滴运力不断下降，司机的佣金增加，乘客的费用上升，而打车的难度也在不断升高。

2017年春节时期，滴滴的动态调价功能遭到全网恶评。关于滴滴垄断一事被闹得沸沸扬扬，不少收入下降的司机已经在内心暗暗蓄积了不满。凡是谈到美团要上线网约车时，不少司机都希望能够像Uber滴滴火拼烧钱时一样挣钱。因为想要从滴滴手上抢份额，美团自然会选择价格战。

在价格战上，美团显然压力较小，不是说美团比滴滴有钱，而是美团从零起步的轻松更是它的优势。如果二者单均补贴金额差不多的话，以订单数量来计算烧钱程度，滴滴花掉的成本明显要远高于美团，除非美团的市场份额开始逼近对手，到了这时，滴滴又有什么优势呢？

滴滴的压力可想而知，要么不断烧更多地钱，维持市场份额；要么眼睁睁地看着美团在上海攻城略地。选择哪一个，似乎都不舒服。

而今，美团大张旗鼓的开展全国布局，获得了上海市网络预约出租汽车经营许可；在全国七个城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

显然这意味着一个潜台词：其南京试点基本成功，美团在滴滴的眼皮底下，趁其不备，攻其不意，并非偷不到蛋糕。滴滴的过桥梯

进攻是最好的防守。面对美团大军来袭，滴滴的选择是，切入外卖市场。事实上，从美团宣战那一刻起，滴滴的反击也开始了。为了应对美团发起的打车战，滴滴也顺势拉起了外卖战。

滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。同时，滴滴配送客户端显示，滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。值得一提的是，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市。

今年3月1日，滴滴开始在无锡招募外卖骑手，外卖业务计划4月1日上线，据说在上万名的骑手中，有7成来自美团。而滴滴选择无锡作为外卖首站的原因也是因为这里美团的骑手比饿了么更多。

3月21日，美团打车上线当天立即被上海市交通委等部门进行了联合约谈，要求撤销广告语当中“一元钱出发”、“低价出发”等内容。因为有补贴存在，假单也能拿钱，不少司机自然就要抢着去刷单。刷单的结果是从后台来看，美团打车订单量上去了，而实际上的单量远远少于这个数字，当然补贴的钱还是一分没少的花了出去。

另外，因为美团大量招募司机，查得不严，所以现在超龄车、不达标车、外地牌改本地牌现在都能上系统。这场“后院起火”，正好让对手看个正着。

在网约车这个大型生态系统中，车辆和司机是平台的基础，能提供这些的租赁公司就是平台最有力的支持者。美团要想成为滴滴的竞争对手，立竿见影的办法就是抢走与滴滴合作的租赁公司。为了狙击美团，滴滴走了一条新路。

滴滴通过担任代理原始权益人，通过协调租赁公司，以租赁公司向司机出租车辆所产生的租赁债权作为基础资产，统一向资本市场进行证券化融资。3月19 日，上海证券交易所批准了滴滴发行100亿元新型供应链金融资产支持证券，首期拟发行规模3亿元。租赁公司拿到这笔钱，就能购置新车，或进行其它方向的业务扩张。

拿到滴滴钱的租赁公司，美团要怎么去撬呢？

战斗升级：口水战

去年6月，王兴接受《财经》采访时曾表示，美团与滴滴在点评上本存在合作，但在美团打车南京试点后，滴滴主动断掉了合作。“我们本来的合作就不大。但如果别人都要打上门来了，你还要假惺惺跟他合作，就没必要了。”同年12月，在接受《财经》采访时，程维如此回应王兴，俩人互相不待见也属正常。

前几天，王兴突然在饭否上发了几条留言，“孙正义正在努力促成Uber和滴滴的全球合并，滴滴一贯喜欢“以资本为中心”的玩法”，美团还是要继续坚持“以客户为中心”……大“黑”了一把美团，将两者的口水战再彻底推上了台面。

3月29日，滴滴做出了反击。借区域运营高级总监孙枢之朋友圈，抓住了美团补贴畸高、刷单严重、司机不做安全审核等问题发难，顺便称自己是在“创造用户价值”，反驳了王兴的留言。

不过，滴滴让总监接招，可真是有点出乎意料了，同样是在朋友圈：“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录，名录显示滴滴未入选。”

现在又到了滴滴出牌的时候，如何才能不落下风，程维有得头疼。战斗没结束，口水短期内也会乱飞一会儿。